Die große KOMPLIKATION KARUSSELL

Logischerweise gibt es für die Entwicklung eines Zeitmessers mit großer Komplikation, der also per Definition eine Kombination uhrmacherischer Komplikationen enthalten muss, zwei Möglichkeiten. Die erste ist der Zusammenbau klassischer, in herkömmlicher Weise kreierter Komplikationen, so dass sich die „Kreativität“ sozusagen auf die Montage dieses Pakets beschränkt. Die zweite ist kühner, indem man zunächst jede der Komplikationen erneuert und dann durch die Kombination etwas ganz Neues schafft . Bei der Uhr Le Brassus Carrousel Répétition Minutes Chronographe Flyback hat sich Blancpain eindeutig für den zweiten Weg entschieden. Jedes der hauptsächlichen Elemente dieser großen Komplikation ist eigenständig, mit echter Innovationskraft und Kreativität in seiner Kategorie. Und diese Neuerungen dürfen nicht unterschätzt werden: Noch nie zuvor gab es eine Armbanduhr mit dieser einzigartigen Kombination von Komplikationen.

Wie bei jeder Uhr ist das Herz der Le Brassus Carrousel Répétition Minutes Chronographe Flyback das zentrale Zeitgeberelement, in diesem Fall das Karussell. Blancpain hat als erstes Uhrenhaus das Karussell für eine Armbanduhr entwickelt, und bei der Präsentation der Tourbillon Carrousel begleiteten zahlreiche Weltpremieren diese Glanzleistung (siehe S. 6): das erste fliegende Karussell in einer Armbanduhr, das erste fliegende Ein-Minuten-Karussell in jeder Uhrenform, die längste Gangreserve für ein Karussell und das erste Karussell mit einer zentral angeordneten Unruh welle. Obwohl die Le Brassus Carrousel Répétition Minutes Chronographe Flyback die grundlegenden Elemente dieses rekordebrechenden Designs übernimmt, kamen subtile Verbesserungen hinzu. Bei der ersten Karusselluhr von Blancpain kam eine flache Spiralfeder zum Einsatz. In dieser neuen Version ist die Spiralfeder nun mit der sogenannten „BreguetEndkurve“ versehen. Diese Endkrümmung wurde 1795 vom berühmten Uhrmacher Abraham-Louis Breguet entwickelt. Bei der üblichen flachen Feder wird das innere Ende der Spirale bei der Unruhachse und das äußere an einem Arm befestigt. Mit dieser Anordnung ist es unmöglich, eine fast perfekte Konzentrizität der Windungen zu erreichen, da dem am

einem Spalt versehen sind. Zweck des Spalts ist dabei, in jeden Zahn eine Art Schockabsorber einbauen zu können. Diese winzigen Schockabsorber sorgen nicht nur für ein vollkommen sanftes Vorrücken des Zählerzeigers, sondern verhindern auch, dass der Zeiger wackelt, wenn die Uhr durch äußere Einflüsse erschüttert wird.

Die Idee der Schockabsorber-Zahnräder war genial, doch das Verfahren für ihre Herstellung erforderte eine völlige Abkehr von den bisherigen Methoden. Üblicherweise werden die Zähne mit einem Fräser in das volle Rad geschnitten. Fachsprachlich handelt es sich dabei um ein subtraktives oder abtragendes Verfahren. Obwohl diese Verfahren heutzutage unglaublich präzis sind, genügte dies nicht, um die Schockabsorber-Zahnräder in der von Blancpain gewünschten Form herzustellen. Deshalb wandten sich die Uhrwerkkonstrukteure dem gegenteiligen additiven Verfahren zu. Statt aus einer Scheibe Material herauszufräsen, um die Zähne zu formen, wird bei der additiven oder auftragenden Fertigung das gewünschte Teil Molekül um Molekül von Grund auf schichtweise aufgebaut. Das Rad und seine Zähne nehmen so gleichzeitig Gestalt an. Selbstverständlich kommt dabei Spitzentechnologie zum Einsatz. Diese additiv gefertigten Räder sind zwar erheblich teurer als herkömmlich hergestellte Zahnräder, man kann dabei jedoch weit komplexere Zahnprofi le formen, und dies erst noch mit viel größerer Präzision.

Blancpain hatte das additive Verfahren bereits in der Taucheruhr X Fathoms für ein Zahnrad angewandt. Hier hatten die hohen Anforderungen an eine komplizierte Form und die außergewöhnliche Präzision eines der wichtigsten Zahnräder im mechanischen Tiefenmesser den Ausschlag gegeben, dieses Teil durch molekularen Aufbau herzustellen.

In der Le Brassus Carrousel Répétition Minutes Chronographe Flyback sind zwei derartige Hightech-Zahnräder verbaut, das eine bei 3 Uhr und das andere im Zentrum; beide gehören zum Räderwerk des Minutenzählers. 

Die Schockabsorber-Zahnräder garantieren die einwandfreie gleitende Bewegung des Minutenzählerzeigers. Dasselbe stellt die vertikale Kupplung beim Zeiger der Chronographensekunde sicher. Abgesehen von einigen wenigen Konstruktionen, die grundsätzlich auf einem zweiten Uhrwerk mit separatem Federhaus für den Stoppuhrmechanismus basieren, verfügen alle Chronographen über eine Umschalt- beziehungsweise Kupplungsvorrichtung. Startet man mit dem Drücker eine Zeitmessung, wird das Chronographenräderwerk augenblicklich mit demjenigen des Uhrwerks gekoppelt und beim Stoppen wieder davon getrennt. Historisch gesehen, erfolgte dies bei allen Chronographen des gehobenen Segments durch einen horizontalen Kupplungsmechanismus. Doch leider haben diese Konstruktionen schwerwiegende Nachteile, „prallen“ doch beim Starten zwei unsynchronisierte Zahnräder unvermittelt aufeinander. Idealer weise sollten sie so aufeinandertreffen, dass die Zähne exakt ineinandergreifen. Doch da der Zeitpunkt des Startens unabhängig vom Stand der (unsichtbaren) Zahnräder erfolgt, ist dies keineswegs immer der Fall;