Поиск по выпускам

Le Brassus TOURBILLON CARROUSEL

Впервые карусель и турбийон объединены в одних наручных часах

Авторы главы

ДЖЕФФРИ С. КИНГСТОН

Авторы главы

ДЖЕФФРИ С. КИНГСТОН

СОЗДАНИЕ МОДЕЛИ LE BRASSUS TOURBILLON CARROUSEL – проект из серии «никогда раньше не делалось».

Наказ Марка А. Хайека в 2009 году выглядел вполне конкретным. «Давайте подумаем, как создать механизм, чтобы он соединил в себе турбийон и карусель». Г-н Хайек произнес при этом слово marry! Бога ради, что он имел в виду?

Итак, мастерам Blancpain оставалось только придумать, как это сделать. Им была дана максимальная свобода в разработке предложений, так или иначе связанных с понятиями турбийона и карусели, и с тем, как можно их соотнести в контексте многочисленных значений прозвучавшего слова marriage (игра слов: в пер. с англ. marriage означает брак, замужество и в то же время объединение усилий, взаимодополнение).

Полет фантазии команды Blancpain не знал границ. «А что, если мы каким-то образом встроим турбийон в карусель или наоборот?» Эта идея продержалась какое-то время, но не долго. Ключевым элементом турбийона является фиксированное зубчатое колесо, вокруг которого вращаются компоненты измерения времени. В карусельной системе оное отсутствует. Одним словом, «сделать смесь» из обеих этих систем нереально. Так или иначе, но стало понятно, что предстоит разработка совершенно новых часов, в которых турбийон и карусель были бы запараллелены, т.е. тот самый марьяж означает присутствие обоих в одной модели часов.

Как и в каждом случае из категории «этого никто раньше не делал», последующие шаги предпринимались в самых разных направлениях. Если предполагается поместить турбийон и карусель в одни часы, то должен ли быть в этих часах один барабан, приводящий в действие обе системы? И если так, то как должны располагаться каждый из этих элементов внутри корпуса? Сверху барабан, а турбийон и карусель как-то под ним? Или наоборот? Или справа-слева? Каждый из возможных вариантов расположения был тщательно проанализирован прежде, чем появилась идея получше: установить два отдельных заводных барабана - для турбийона и карусели. Они позволили бы гармоничнее расположить две системы по вертикали.

Такое решение определило курс дальнейшего движения. Это не означает, что здесь процесс изобретательства остановился. Впрочем, и начался он не в 2009 году, когда Марк Хайек сформулировал идею. Модель Le Brassus Tourbillon Carrousel, дебютировавшая в Базеле в 2013, стала закономерным результатом изобретательской деятельности, начавшейся еще в середине 1980-х и неуклонно продолжавшейся в течение последовавшей четверти века.

Создать «парящий» турбийон с ВНЕЦЕНТРАЛЬНЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ БАЛАНСОВОГО КОЛЕСА было труднее, чем использовать уже существующие конструкции.

По логике вещей, на этом пути имели место три основные инновационные вехи, которые сошлись впоследствии в часах Le Brassus Tourbillon Carrousel: во-первых, оригинальное творение Blancpain - первый в мире одноминутный «парящий» турбийон; во-вторых, разработка собственного карусельного устройства - первой в мире одноминутной «парящей» карусели; и в-третьих, изыскание возможности свести эти две базовые системы в одних часах.

Прежде чем приступить к анализу четырехгодичного пути к их марьяжу, вернемся назад на мгновение, чтобы понять сущность каждого из «партнеров», оба из которых – отдельная статья в развитии часового дела.

Одноминутный «парящий» турбийон Blancpain. Он, как и все турбийоны, с момента изобретения первого из них, запатентованного Абрахамом-Луи Бреге в 1801 году, призван содействовать преодолению гравитации, вызывающей отклонения в работе часов, что связано с их нахождением в вертикальном положении. Закономерно, что механические часы, независимо от того, насколько качественно они сделаны, будут идти чуть быстрее или чуть медленнее, находясь в вертикальном положении (эти положения традиционно классифицируются как: заводная головка смотрит вверх, вниз, вправо, влево). Основная идея работы турбийона - обеспечить вращение компонентов, отвечающих за ход часов, с постоянной скоростью в любом положении в диапазоне 360° на периодичной основе (одна минута – основная норма для современных часов), с тем, чтобы позиционные ошибки точности хода, вызванные действием силы тяжести, нивелировали друг друга. Во всех механизмах с турбийоном используется принцип его крепления на каретке, вращающейся вокруг неподвижно закрепленного колеса. Это было предметом изобретения, запатентованного в 1801 году, и остается основным конструкционным принципом работы турбийона сегодня.

Оригинальный турбийон Blancpain, разработка которого началась с середины 1980-х, базируется на том, что считается его стандартной конструкцией. В течение 180 лет использования турбийона в часовом деле каретка с ним подвешивалась между двумя мостами (один сверху, другой снизу), а балансовое колесо размещалось в ее центре. Команда дизайнеров Blancpain нашла возможность улучшить стандартную конструкцию, устранив верхний мост и сместив колесо баланса немного от центра. Эти усовершенствования обеспечили огромные конструкционные преимущества.

Во-первых, удаление верхнего моста улучшило обз о р м е х а н и з м а т у р б и й о н а . Та к а я конструкция консольного закрепления на подшипнике только снизу на одном мосту и дала название – «парящий» турбийон, поскольку складывается впечатление, что турбийон парит в невесомости. Во-вторых, при децентровке колеса баланса значительно уменьшилась толщина каретки, что позволило Blancpain создать самый тонкий в мире турбийон.

Однако обе эти инновации сделали конструкцию турбийона значительно сложнее по сравнению с традиционной. Уже из описания «парящего» турбийона ясно, в чем состоит главная трудность: использование одного моста вместо двух для поддержки вращающейся каретки. Потребовалось разработать шарикоподшипниковую опорную систему для закрепления каретки на нижнем мосту, которая со временем была улучшена за счет использования керамических подшипников. Насколько революционным оказалось создание первых наручных часов с «парящим» турбийоном? Blancpain стала не только первой компанией, которая использовала это достижение, - изобретенный ею турбийон стал первым одноминутным «парящим» турбийоном, который можно применять в часах любого размера – как наручных, так и карманных.

Одноминутная «парящая» карусель Blancpain. Идея карусели идентична идее турбийона: постоянное вращение хронометрирующих элементов часового механизма для того, чтобы повысить точность хода часов за счет компенсации позиционных ошибок под воздействием силы тяжести в то время, когда они пребывают в вертикальном положении. Основное различие между каруселью и турбийоном заключается в способе, каким это вращение обеспечивается. В случае с турбийоном используется неподвижно закреплённое зубчатое колесо. Вращение вокруг обеспечивает передачу энергии на систему баланс/спуск. В карусели нет фиксированного колеса и используются две трансмиссии: одна – для вращения каретки, вторая связана с узлом баланс/ спуск.

Изначально карусель была придумана датским часовщиком Бане Бонниксеном, жившим в Англии. Оригина льна я идея Бонниксена заключалась в том, чтобы создать точные часы, не прибегая к использованию запатентованного изобретения Бреге. Это - во-первых. Во-вторых, он рассчитывал, что разработанный им механизм будет менее дорогостоящим, чем турбийон Бреге. Он преуспел по первому пункту, но претерпел неудачу во втором. Хотя карусельные карманные часы показали себя с функциональной точки зрения лучше турбийонных, их изготовление было ничуть не дешевле, поскольку они оказались более сложными конс т р у к ц и о н н о , с б ó л ь ш и м ч и с л о м компонентов. В итоге они оказались даже более дорогостоящими.

Несмотря на более высокую стоимость, карманные часы с карусельным регулятором, придуманным Бонниксеном, в большом количестве производились в Ковентри, где Бонниксен жил и процветал на рубеже веков. Действительно, в 1904 году 38 из 50 лучших часов, представленных на конкурс, который проводила Обсерватория Кью в Англии, оказались «карусельными». И они победили! К несчастью для часового мира, производство часов с карусельным механизмом оказалось полностью сосредоточенным в Великобритании, и когда английская часовая промышленность рухнула, их выпуск сошел на нет и, а потом они и вовсе исчезли из поля зрения.

Когда на Blancpain была собрана команда для разработки первой карусели для наручных часов, она, по сути, взялась за возрождение забытого часового искусства. Как это ранее произошло с турбийоном, Blancpain на захотела идти по пути элементарного воссоздания ранее существовавших конструкций. В результате, во многих аспектах были открыты новые возможности. Когда новые часы дебютировали на Базельской выставке в 2008 году, карусель Blancpain оказалась не только впервые использованной в наручных часах, но и первой в мире одноминутной «парящей» каруселью с самым долгим запасом хода.

Был еще один аспект, в котором эта новаторская карусель открыла новый путь, правда, окрашенный долей иронии. «Парящий» турбийон Blancpain отличался от себе подобных тем, что колесо баланса было децентрировано. Столь же принципиальное новшество, но диаметрально противоположное по сути, было внесено и в конструкцию карусели. В то время как признаком исторических карманных часов с карусельным регулятором был эксцентричный баланс в каретке, Blancpain решила отцентрировать его.

Марьяж. Разрешение дилеммы – делать один барабан для всей конструкции или два - было только началом сложнейших проектных разработок в попытке объединения двух этих знаковых устройств Blancpain в одних часах. Одна из первых проблем, с которой пришлось столкнуться разработчикам, на первый взгляд, может показаться обыденной, даже тривиальной. Если будет использовано два барабана - по одному для турбийона и карусели, как их заводить? Конечно же, с помощью одной заводной головки. Однако при вертикальном расположении турбийона и карусели в часах, барабаны не могут быть размещены рядом друг с другом. Более того, они должны быть размещены друг напротив друга. Таким образом, встал вопрос о том, как заводить два барабана, расположенных на расстоянии друг от друга.

Внешнее кольцо, соединенное с заводной головкой, взводит оба барабана одновременно

Балансовые колеса турбийона и карусели имеют ИНЕРЦИОННУЮ РЕГУЛИРОВКУ, А СПИРАЛИ ВЫПОЛНЕНЫ ИЗ КРЕМНИЯ.

Решение приобрело форму большого заводного кольца, охватывающего механизм по периферии. Оснащенное зубьями, это большое наружное кольцо может приводить в движение заводные колеса обоих барабанов одновременно. Несмотря на «кольцеобразный» дизайн, разработчики механизма Blancpain предпочитают называть его «заводная головка», потому что его цель состоит в том, чтобы взводить оба барабана.

Реализация этого технического решения была отнюдь не простой. Встал вопрос о том, как это кольцо поддерживать. Было придумано несколько вариантов. Чтобы кольцо располагалось строго по центру, были использованы четыре рубиновые опоры, которые разместили по внешнему контуру механизма. Места размещения являются стратегическими: три из них - точки наибольшего напряжения, находящиеся вблизи каждого из двух заводных колес и вала заводной головки. На каждый из камней был установлен стальной подшипник в форме диска, создающий вертикальную опору, которая с другой стороны также обеспечивалась стальным подшипником в виде диска, встроенным во внутреннюю поверхность кругового моста, расположенного над всей окружностью заводного кольца. Само кольцо тоже было весьма проблематично в изготовлении. Из-за его сложной формы каждый зуб по окружности вырезался индивидуально.

Существует еще один аспект этого симбиоза помимо завода, вызывающий значительные трудности: привнесение общих конструкционных элементов в дизайн турбийона и карусели. Балансы и спирали обоих устройств эволюционировали, но теперь должны были обрести нечто общее. Впервые на Blancpain сделали спирали баланса для обоих регуляторов из кремния. Наряду с новыми кремниевыми спиралями были изготовлены балансовые колеса новой конструкции со встроенными золотыми регулировочными винтами на ободе.

ОБА БАРАБАНА ВЗВОДЯТСЯ ВМЕСТЕ с помощью большого колеса по периферии механизма

Такой способ регулировки инерции баланса с помощью винтов (характерная особенность всех современных механизмов Blancpain) обеспечивает более высокую точность хода часов и устойчивость к различным изменениям, например, в случае удара. В модели Le Brassus Tourbillon Carrousel в местах расположения регулировочных винтов сделаны врезки. Это позволяет поместить балансовое колесо, диаметр которого несколько больше обычного, внутрь кареток. Все три конструктивные особенности - кремниевая спираль, инерционная регулировка, новый дизайн балансового колеса – идентичны для турбийона и карусели.

Хорошо «подкованные» коллекционеры часов в этом месте обязательно зададутся вопросом, каким образом результаты двух хронометрирующих устройств будут отражаться на одном циферблате. Ответ – с помощью дифференциала. Были придуманы два наружных колеса специально для дифференциальной передачи, каждое из которых соединено с трибом – соответственно, турбийона и карусели. Триб установлен на так называемом «сателлите». Минутная стрелка часов, в свою очередь, прикреплена к валу, который вращается с сателлитом. Если турбийон и карусель движутся с одинаковой скоростью, то относительное положение сателлитной шестерни не меняется, и она будет вращаться со скоростью, одинаковой для обоих регуляторов. Если же скорость их движения различна, то сателлит будет вращаться со средней для них скоростью. Несмотря на конструкционную сложность, принцип работы достаточно прост для понимания - показатели двух устройств усредняются. Так, например, если турбийон имеет точность хода +2 с/день, а карусели -2 с/день, результатом будет идеальная синхронизация. Другой пример: турбийон имеет точность +/- 0 с/день, а карусель +2 с/ день , точность хода часов составит +1 с/день. На самом деле в механизм новых часов Le Brassus Tourbillon Carrousel встроено три дифференциала. В дополнение к первому, усредняющему показания двух хронометрирующих элементов, дифференциалами также снабжены узлы индикации запаса хода и даты. При этом индикатор запаса хода вынесен на обратную сторону часов.

Есть еще один аспект конструкции механизма, потребовавший пристального внимания для успешного объединения турбийона и карусели: запас хода. Возрожденная в 2008 году на Blancpain карусель имела запас хода 100 часов, что на тот момент стало мировым рекордом для часов с карусельным регулятором. Также рекордсмены на момент своего появления, часы Blancpain с турбийоном обладали запасом хода до 8 дней. Но для вынужденных сосуществовать в одних часах устройств дизайнеры компании установили планку в 7 дней, для чего разработали новый, более крупный заводной барабан для карусели, чтобы «подтянуть» ее до этой отметки.

Отделка механизма отражает сложность его конструкции. Лицевая сторона часов Le Brassus Tourbillon Carrousel максимально открыта для взора и позволяет полностью видеть основную платину. Впервые в декорировании механизмов мастера Blancpain использовали ручное гильоширование для нанесения узора fl inqué. С обратной стороны можно видеть мосты с родиевым покрытием и матовым узором «мороз» на плоских поверхностях и вручную скошенными и отполированными кромками. Четкая граница между матовой и блестящей, полированной поверхностями хорошо видна, что лишь подчеркивает красоту и искусность отделки обеих. И еще два штриха. В оформлении указателя запаса хода также используется контраст между матовой «морозной» отделкой и зеркальной полировкой, чтобы показать состояние завода. Отверстие под карусель обрамлено кольцом, которое, как и лицевая сторона механизма, гильошировано вручную.

Циферблат часов изготовлен с применением полнообжигового эмалирования. Чтобы придать цвету циферблата глубину, эмаль наносилась послойно, и после наложения каждого слоя заготовка подвергалась обжигу. Что нетрадиционно для эмалевых циферблатов Blancpain, так это то, что часовые метки выполнены из красного золота. Корпус часов Le Brassus Tourbillon Carrousel также выполнен из красного золота и имеет диаметр 44,6 мм.