Поиск по выпускам

Великие УСЛОЖНЕНИЯ: КАРУСЕЛЬ

В храм королей усложнений Blancpain добавились новые часы - Le Brassus Carrousel Répétition Minutes Chronographe Flyback.

Авторы главы

ДЖЕФФРИ С. КИНГСТОН

Авторы главы

ДЖЕФФРИ С. КИНГСТОН

Blancpain уверена, что часы GRAND COMPLICATION ДОЛЖНЫ БЫТЬ инновационными во всех отношениях

Итак, логическая подводка: создание часов подобного класса, то есть с усложнением такого уровня, по определению предполагает сочетание нескольких таковых одним из двух способов. Первый - это объединение классических усложнений, полученных по традиционным технологиям, так что вся «креативность» заключается лишь в сборке пакета, так сказать. Второй будет посмелее. Инновационны не только каждое из усложнений, но и способ их сведения вместе. C Le Brassus Carrousel Répétition Minutes Chronographe Flyback Blancpain решительно примкнула к апологетам второго. Каждый из главных элементов этих грандиозных часов отличается подлинной инновационностью и креативностью в своей категории. А вместе они… Никогда прежде не было наручных часов с уникальным сочетанием таких усложнений.

Как и в любых часах, сердце Le Brassus Carrousel Répétition Minutes Chronographe Flyback - это центральный элемент отсчета времени, в данном случае, карусель. Blancpain была первой, кто разработал карусельный регулятор для наручных часов. Далее на страницах 6 этого издания мы расскажем о модели Tourbillon Carrousel, при создании которой случилось множество world fi rsts: первая «парящая» карусель для наручных часов, первая одноминутная «парящая» карусель для любых часов, самый долгий запас хода в карусельных часах и первая карусель с центральным колесом баланса. Хотя в Le Brassus Carrousel Répétition Minutes Chronographe Flyback Blancpain придерживается традиционного дизайна, ряд усовершенствований все же был внесен. В оригинальной карусели Blancpain в балансе используется плоская спираль. В новой же версии использована спираль, известная как «спираль Бреге», т.н. «Breguet overcoil». Она была изобретена знаменитым часовщиком Авраамом-Луи Бреге в 1795 году. В стандартной конструкции с плоской спиралью ее внутренний конец присоединен к верхней части центральной оси балансового колеса с помощью колодки, а внешний - к колонке. К сожалению, при такой конструкции невозможно достичь идеальной концентричности и отцентрованности спирали, и ее витки развертываются эксцентрично, т. е. неравномерно. Авраам-Луи Бреге обнаружил, что если наружный конец спирали изогнуть вверх и внутрь над основной частью, то отцентрованность и концентричность можно улучшить, и наряду с этим повысить точность хода часов. Как это уже было сделано в нескольких новинках, на Blancpain в Le Brassus Carrousel Répétition Minutes Chronographe Flyback решили использовать спираль Бреге с дополнительным изгибом. Ее изготовление – очень кропотливый процесс, поскольку загиб вверх и внутрь конца каждой спирали осуществляется вручную.

Каретка карусели, балансовое колесо и спуск.

Присовокупив к карусели хронограф, Blancpain создала еще один world fi rst , ведь такая комбинация никогда раньше не использовалась в наручных часах. На самом деле, если хронограф предусматривает функцию flyback, то это означает, что вместо трех нажатий, необходимых для остановки, обнуления и перезапуска хронографа, можно обойтись одним нажатием нижней кнопки. То есть имеет место даже double world fi rst, так как функция fl yback еще никогда не совмещалась в наручных часах с каруселью.

Если карусель является сердцем нового хронографа, то его нервным центром является вертикальный муфтовый механизм зацепления. Хотя Blancpain имеет почти тридцатилетний опыт производства хронографов с вертикальным муфтовым зацеплением, в этих новых часах grand complication конструкция претерпела значительные изменения. В хронографах Blancpain минутный счетчик, как правило, расположен на циферблате в положении «3» часа. Для Le Brassus Carrousel Répétition Minutes Chronographe Flyback была придумана совершенно другая архитектура циферблата – минутная стрелка была сделана центральной со шкалой по внешнему кольцу. Но новшеств гораздо больше, чем отказ от минутного счетчика на привычном месте. Оттого, что стрелка стала значительно длиннее, чем на небольшом счетчике, конструкция узла минутной индикации хронографа была полностью переработана. Стрелка минутной индикации должна быстро переместиться на следующую риску шкалы, как только секундная стрелка хронографа пересечет 60-секундный рубеж. Для того, чтобы обеспечить идеальное движение без вибраций и колебаний, разработчики механизмов на Blancpain решили, что конструкцию узла передачи следует изменить. Использование зубьев с прорезью вместо классических стало идеальным решением. Задача «прорези» - придать каждому зубу функцию амортизатора. Эти мини-амортизаторы не только обеспечивают идеально плавное перемещение минутной стрелки, но и предотвращают ее нежелательные покачивания при случайном ударе.

Идея придать колесам амортизационную функцию была замечательной, но метод ее реализации потребовал радикального отхода от привычной технологии. Обычно зубья зубчатых колес (которые часовщики предпочитают называть просто «колеса») вырезаются фрезой. С профессиональной точки зрения этот процесс считается субтрактивным - для получения зубьев материал срезается. И хотя сегодня этот метод отличается высочайшей точностью, ее недостаточно в случае формирования амортизирующих зубьев с прорезью, придуманных Blancpain. Разработчики механизмов решили обратиться к диаметрально противоположному способу - аддитивному. Вместо срезания материала с диска в процессе формирования зуба последний наращивается, молекула за молекулой, с нуля. Таким образом колесо и его зубья формируются вместе. Конечно, для этого пущены в ход самые передовые технологии. Пусть и значительно более дорогостоящая, аддитивная технология позволяет формировать зубья более сложного профиля и с большей точностью, чем субтрактивная.

ПРИ СОЗДАНИИ ХРОНОГРАФА разработчики механизмов обратились к самым современным технологиям.

На Blancpain аддитивную технологию впервые использовали при создании дайверской модели X Fathoms. Будучи часами из серии grand complication, X Fathoms оснащены механическим глубиномером, имеющим сложную конструкцию и призванным обладать высокой точностью. Именно X Fathoms подвигли Blancpain на изготовление одного из ключевых колес именно так – наращиванием зубьев молекула за молекулой, т.е. аддитивным методом.

В Le Brassus Carrousel Répétition Minutes Chronographe Flyback два таких «высокотехнологичных» колеса - одно расположено в положении «3» часа , другое - в центре, при этом оба они являются компонентами зубчатой передачи минутного счетчика хронографа.

Амортизирующие колеса гарантируют идеальную точность движения центральной стрелки счетчика минут, а вот точное движение секундной стрелки хронографа обеспечивает вертикальное муфтовое зацепление. За исключением некоторых редких конструкций, в которых используется отдельный механизм для хронографа с отдельным же барабаном, в массе своей все часы-хронографы оснащены, в некоторым роде, механизмом переключения. Причина интуитивно понятная. Когда хронографу дается команда запуска, его зубчатая передача «включается», т.е. подключается к колесной системе собственно часов. Аналогично, при остановке хронографа, его зубчатая система отсоединяется от основного механизма. Исторически самые престижные, так сказать haut de gamme, хронографы оснащаются механизмом горизонтального зацепления для подсоединения/отсоединения хронографа от основного механизма. К сожалению, у этой конструкции имеются существенные недостатки , вытекающие из того, что две системы передач внезапно вынуждены входить/выходить из зацепления. В идеальном случае зубья одного колеса должны попадать точно в прорези другого. Но поскольку запуск хронографа – событие рандомное, зубья и прорези колес не обязательно могут находиться строго друг напротив друга, иногда, как говорится, зуб попадает на зуб. Это вызывает нежелательный скачок в движении секундной стрелки. Для компенсации неточности зацепления в таких конструкциях используется пружина натяжения. Она, конечно, помогает сгладить движение стрелки, но тормозит ход часов, который изменяется в зависимости от того, работает хронограф или нет. И наконец, зубья колес в механизмах этих хронографов чрезвычайно хрупки из-за их остроугольной формы, поэтому, чтобы избежать износа, не рекомендуется запускать хронограф слишком часто.

Все эти недостатки устраняются с помощью вертикальной конструкции муфтового соединения. Вместо зацепления двух передач в момент запуска хронографа два диска плотно сжимаются вместе. Каждый запуск происходит без прыжков и подергиваний стрелки. Отпадает необходимость и в пружине натяжения, без которой скорость хода часов никак не изменяется при запуске/останове хронографа. Наконец, без риска подвергнуть тонкие треугольные зубья колес износу при каждом запуске хронографа, последний может работать постоянно, если владелец того пожелает . Короче говоря, новое техническое решение Blancpain обеспечивает работу хронографа, подобающую часам grand сomplication .

При создании новых часов была решена еще одна проблема, связанная с включением хронографа. Поскольку одним из встроенных усложнений является минутный репетир, его гонги, имеющие вид стальных колец, опоясывают механизм. Стандартное размещение кнопок хронографа для пуска/останова и обнуления показаний привело бы к столкновению их валов с гонгами репетира. В связи с этим специалистам Blancpain пришлось искать техническое решение, которое позволило бы переместить валы пушеров таким образом, чтобы они проходили под гонгами. Это, казалось бы, небольшое позиционное изменение, в свою очередь, повлекло перепозиционирование заводной головки с тем, чтобы она и две кнопки располагались бы на одной высоте сбоку корпуса часов. Вместо прямого вала, идущего от механизма непосредственно к заводной головке, были использованы две переходных элемента: один - закрепленный на валу, идущем от механизма , а второй - к перенесенной ниже заводной головке и отдельному валу, к которому та прикреплена.

_{Рис. A. Механизм вертикального муфтового зацепления при остановленном хронографе; два рычага удерживают секундное колесо от контакта с нижней платиной.}

_{Рис. B. Механизм вертикального муфтового зацепления при включенном хронографе; два рычага оттянуты колонным колесом, что позволяет двум дискам муфты войти в контакт.}

ОБРАМЛЕНИЕМ МЕХАНИЗМУ СЛУЖИТ ЦИФЕРБЛАТ, выполненный в технике полнообжигового эмалирования

Когда заводную головку вытягивают или поворачивают, то это движение передается через шестерни на обособленный вал механизма. Эти два элемента действуют как опоры для каждого из двух сепарированных валов.

Ни с одной точки зрения не существует такого понятия, как «стандартный минутный репетир». Добиться кристально чистого, насыщенного звука от механизма боя – это, своего рода, художественное творчество, которое никак нельзя поместить в рамки «стандарта». Но помимо этого, минутный репетир – это новейшее усложнение из разряда великих, которое включает в себя несколько инноваций, выделяющих его из ряда аналогов. Blancpain давно верит в безопасные конструкции механизма. Под безопасностью на Blancpain подразумевают, что механизм будет защищен от, скажем, плохого обращения со стороны владельца часов. Конечно, к часам всегда прилагается инструкция по эксплуатации, в которой запреты выделены жирным шрифтом, но на Blancpain считают, что продуманный дизайн имеет бóльшую ценность и безопасность, чем перечень запрещенных операций. В случае с минутным репетиром главным риском является корректировка времени в момент боя. В то время как другие часовые компании строго предупреждают о недопустимости такой корректировки, Blancpain идет дальше. Когда рычаг репетира отводится для запуска боя (когда отбиваются часы, четверти часа и минуты), заводная головка отсоединяется от механизма. Таким образом, если владелец часов и попытается скорректировать время, т.е. осуществить действие, которое неизбежно приведет к поломке других часов, в репетире Blancpain ничего не произойдет – заводная головка будет проворачиваться без ущерба механизму.

Имеет место еще одно нововведение, использованное в Le Brassus Carrousel Répétition Minutes Chronographe Flyback, - это очень большой барабан репетира. Энергия для звучания всех минутных репетиров «добывается» из оттягивания рычага-ползунка, расположенного сбоку корпуса и взводящего барабан. Стало стандартной практикой в отрасли, что при оттягивании ползунка вал барабана репетира делает 1,5 оборота. К сожалению, в течение длительного звукового сигнала, такого, например, как при озвучивании времени 11:59 (для чего потребуется 11 ударов, отбивающих полный час, 3 четвертьчасовых двойных ударов и 14 минутных ударов) энергия барабана практически полностью иссякает с последним ударом. В результате, громкость звука становится ниже, а во многих случаях может случиться замедление ритма боя в самом конце звучания. Для решения этой проблемы на Blancpain разработали очень большой барабан для репетира, который совершает целых пять витков при оттягивании ползунка. Вместо того, чтобы энергии репетира полностью иссякнуть после 1,5 оборота, к финальному удару часов у барабана Blancpain еще остается в запасе еще 3,5 оборота. И громкость, и темп сохраняются постоянными даже для самого долгого боя, т.е. для 11:59.

Хронограф имеет две большие стрелки, минутную стрелку с красным наконечником и более длинную секундную стрелку.

Существует и третий важный аспект минутного репетира : его гонги. Гонги ( или, если хотите, «кольца») в Le Brassus Carrousel Répétition Minutes Chronographe Flyback имеют бóльшую длину, позволяющую им обернуться вокруг механизма полтора раза вместо традиционного одного. Такая длина, обеспечивающая «кафедральный» бой, привносит в звук глубину и живость. Конечно, если звук репетира не передается сквозь корпус часов должным образом, все конструкторские усилия уйду т впуст ую. Для оптимизации передачи звука на Blancpain решили прикрепить кафедральные гонги изнутри к стенкам корпуса из красного золота, благодаря чему звук боя стал чистым и глубоким.

Все эти нововведения требуют эстетически достойного антуража. Чтобы подчеркнуть сложность механизма, его компоненты в Le Brassus Carrousel Répétition Minutes Chronographe Flyback монтируются на несущие основы (основную платину и мосты) из чистого красного золота. Мосты вырезаются вручную в мастерской усложнений в Ле Брассю. Декорирование фасада одного моста требует целого дня кропотливой ручной работы. Не менее тщательной является ручная работа по скашиванию кромок, т.н. англаж (с использованием надфилей и деревянных полировальных инструментов), а также процесс нанесения кругового зернения, т.е. перлаж, на скрытой от глаз стороне. Все остальные компоненты также декорируются вручную – фацетируются, полируются, матируются. При изготовлении циферблата используется техника полнообжигового эмалирования. И, наконец, часы имеют автоматический подзавод, и его ротор выполняется из 22К красного золота.

Великие усложнения призваны быть ярким образцом часового искусства. Взятые по отдельности усложнения модели Le Brassus Carrousel Répétition Minutes Chronographe Flyback – «парящая» карусель, flyback хронографа, минутный репетир с кафедральным боем - могут считаться важнейшим достижением в часовом деле. Но сумма превышает значимость отдельных составляющих. Они были объединены в одном механизме, красота и функциональность которого превосходит любое усложнение, взятое в отдельности. Каждый владелец этих часов может получить огромное удовольствие от знания того, что обладает часами из разряда grand complication такого уровня, который был достигнут world first.