Villeret Парящий Турбийон с Прыгающим Часом и Ретроградными Минутами

Когда фокусники во всем мире  размахивают своими накидками над каким-то предметом, мы все видим и слышим, как это  театрализованное действие вызывает в них самих овердрайв. Лицо пылает, брови подняты, драматическим крещендо звучит  знаменитая фраза : «Сейчас вы видите это»… (дружное зрительское «ах»)… «А сейчас вы не видите это»… Если говорить о  новейшем турбийоне Blancpain, так и кажется, что на мануфактуре позаимствовали эту фразу у иллюзионистов  и переделали на свой манер:  «Сейчас вы не видите это…,  а сейчас вы по-прежнему не видите это». И все правомерно, потому что в  новейшей версии фирменного парящего  турбийона создается впечатление, будто он летает и вращается  в невесомости, приводимый  в действие невидимыми силами. Это эффектное  представление  - не шоу иллюзиониста. Это продукт инженерной мысли, поместившей турбийон на невидимый прозрачный мост, функционирование которого  обеспечивается скрытой колесной системой.

Невидимые механизмы фиксации и передачи энергии создают тот самый «вау-фактор» новой модификации модели Villeret Tourbillon Volant Heure Sautante Minute Rétrograde (Парящий Турбийон с «Прыгающим Часом» и Ретроградными Минутами), дебютировавшей в 2018 году. Именно парение в невесомости  почти наверняка первое, что замечаешь в часах, но эта инновация является лишь одной из многих, которые отличают этого ньюкамера в  коллекции Villeret. Помимо конструкции собственно турбийона новая модель включает еще  три новшества  для Blancpain: впервые указатель «прыгающего часа» объединен с турбийоном; впервые в паре с турбийоном идет ретроградный счетчик минут; и впервые все это базируется на белом эмалевом циферблате. Независимо от того, рассматриваются ли они по- отдельности или в совокупности, эти усложнения  свидетельствуют об амбициозности  концепции и креативности создателей.

Безусловно, знакомство с этими часами должно начинаться с турбийона. С момента своего дебюта в 1989 году он стал знаковым для мануфактуры Blancpain. Это был - ни больше, ни меньше  - первый в мире парящий турбийон в наручных часах. Если слово «стандарт» применимо  для такого взыскательного усложнения, как турбийон, то в  часовой вселенной «стандартом» всегда являлась конструкция, в которой элементы  турбийона - каретка, балансовое колесо, спираль баланса и спуск -  подвешены между двумя мостами и  закреплены сверху и снизу. Таким образом этим основным элементам измерения времени обеспечивалось вращение, призванное устранить небольшие отклонения  в точности, вызванные гравитацией, когда часы находятся в  вертикальном положении. Компания Blancpain  стала пионером в создании значительно более сложной конструкции, в которой отсутствует верхний мост, а  турбийон крепится только снизу. Часовщики называют эту конструкцию «парящей» (иногда-«летающей»), в которой ничего не мешает обзору турбийона со стороны циферблата. Вся конструкция открыта взору и демонстрирует свой сложный функционал: каретку, поворачивающуюся вокруг своей оси один раз в минуту; колеблющееся колесо баланса;  и триб спускового механизма,  вращающийся относительно фиксированного колеса.

Инновационный дизайн Blancpain имел еще один ключевой элемент. Первоначальная концепция первого в мире турбийона, запатентованного Авраамом-Луи Бреге в 1801 году, стала непреложной в отрасли1.  Согласно ей  колесо баланса устанавливалось в центре вращающейся каретки. Размышляя об общепринятой  практике, конструкторы Blancpain пришли к выводу, что децентрирование  колеса баланса позволит получить более тонкий профиль турбийона. Результатом их изысканий стал не только первый в мире парящий турбийон, но и самая  тонкая его конструкция.

Это новаторское решение за три десятилетия, прошедшие с момента его появления, стало эмблематическим для Blancpain. Оно использовано и в этом новейшем турбийоне, поскольку за данный промежуток времени именно оно, в целом, определило конструкцию всех турбийонов в коллекциях мануфактуры , за исключением модели  «1735 Grand Complication». При этом инженеры Blancpain привнесли в конструкцию механизма новой модели два радикальных новшества, чтобы создать иллюзию парения  турбийона в невесомости. Во-первых, они переосмыслили концепцию нижнего моста. С 1989 года все турбийоны изготавливались с металлическим мостом, проходящим внизу через отверстие в  турбийоне. Установив на  нижнем мосту керамический подшипниковый узел, поддерживающий парящий турбийон, конструкторы  закрепили на нем также неподвижное колесо, вокруг которого вращается турбийон.

В новом калибре 260MR нижний металлический мост отсутствует. Эта формулировка  может вызвать нервную дрожь у  знатоков. Если концепция парящего турбийона зиждется на отсутствии  верхнего моста, а в новой конструкции ликвидирован и нижний металлический мост, то  как тогда крепится турбийон? В чем подвох? Конечно, турбийон закреплен снизу. Трюк заключается в том, что опора выполнена из сапфира и невидима.  Подшипниковый узел и неподвижное колесо установлены на прозрачном мосту. И это лишь первый шаг в обновлении внешнего вида модели.

Второй шаг столь же разумный. С 1989 года все классические турбийоны Blancpain приводятся в движение с помощью триба, закрепленного по центру  каретки. Триб входит в зацепление  с колесной передачей часового механизма  под нижним мостом. В калибре 260MR этот принцип изменен. Вместо центрального триба каретка оснащена наружным колесом, которое скрыто под циферблатом. При внимательном рассмотрении можно увидеть два плеча, выступающих за пределы  каретки; зацепление же с колесом скрыто вместе с самим колесом. Это колесо, в свою очередь, связано с системой передачи энергии. 

Комбинация двух хитроумных  элементов - сапфировой опоры и скрытого внешнего колеса – обеспечивает эффектный вид турбийона, парящего в пространстве и приводимого в движение невидимыми силами.

В процессе разработки, который занял почти четыре полных года,  первичная концепция  предполагала комбинацию «прыгающего часа»  в окне и обычной минутной стрелки. Индикация  «прыгающий час»    является усложнением: часы  обозначаются цифрой, которая, как следует из названия, мгновенно «перепрыгивает» на следующую, когда время минует 59 минут 59 секунд. Однако с такой комбинацией «прыгающей» индикации часов и стрелочного указания минут у конструкторов  Blancpain возникла  проблема. В промежутке, когда время уже  перевалило  за отметку 59-й минуты,  сам момент «прыжка» вызывал неясность. Час уже «перепрыгнул» или еще только собирается? Был ли отображаемый в данный момент час предыдущим или уже следующим? Да, через минуту эта двусмысленность прояснится, когда станет очевидно, что «прыжок» уже произошел. Тем не менее, в течение нескольких секунд каждого часа может иметь место неопределенность относительно правильной индикации  часа.

Чтобы решить эту проблему, инженеры и конструкторы  Blancpain решили соединить «прыгающий час»  с ретроградным отображением минут. Ретроградное отображение минут  заключается в том,  что в конце каждого часа минутная стрелка в одно мгновение меняет направление движения  и в мгновение ока  возвращается на нулевую отметку, или, на языке часовщиков, «ретроградирует» к нулю. Объединив мгновенно «ретроградирующую» минутную стрелку с мгновенно «перепрыгивающим» часом, они устранили эту двусмысленность. Говоря иначе, если «прыжок» часа и обнуление минут происходят в одно и то же время, вся неопределенность исчезает. Как только минутная стрелка возвратится на ноль, будет понятно, что предыдущий час сменился следующим; до этого момента можно быть уверенным, что час еще не прошел.
 

¹ Изобретение  турбийона Авраамом-Луи Бреге, на которое он получил патент в 1801 году, имело целью сохранение  точности хода часов за счет компенсации отклонений, вызванных гравитацией. При вертикальном положении  часов  гравитационные силы заставляют их либо спешить, либо отставать. Изобретение турбийона с блеском  устранило эти недостатки: за счет вращения узла, состоящего из балансового колеса, спирали баланса и спуска, на 360 градусов эти элементы проходили положения, 
в которых ход часов как замедлялся, так и ускорялся, таким образом взаимокомпенсируя отклонения. Для обеспечения этого движения колесо баланса, его спираль и спусковой механизм устанавлены на каретку, которая непрерывно вращается вокруг неподвижного колеса. Последнее является неотъемлемым элементом любого турбийона.

В этой связи встал вопрос об ориентации минутной шкалы. Так как минутная стрелка не совершает 360-градусного обхода, а ретроградирует, обойдя сектор в  270 градусов, центрирование  отметки «0» в положении «12» часов могло сбить с толку при беглом взгляде на циферблат. В отличие от минутной стрелки, которая совершает 360-градусный обход, отметку «15 минут» не стали  располагать горизонтально справа, «30 минут» - внизу  и т. д. Чтобы свести к минимуму путаницу, минутную шкалу повернули, чтобы максимизировать удобочитаемость.

Тот же творческий настрой, который побудил специалистов  Blancpain подняться  на новый уровень в дизайне механизма, присутствовал и при разработке   концепции циферблата. Хотя его внешний вид отличается лаконичностью, архитектура  циферблата чрезвычайно сложна. Он состоит из  двух золотых дисков: в версии из красного золота – оба они  из того же материала; в платиновой модели из  лимитированной серии - из белого золота. Один из дисков образует собственно тело  циферблата. Второй, меньший диск,  предназначен для зоны, в которой расположено окошко «прыгающего часа» и минутный указатель. Для  обоих дисков была использована  одна из самых распространенных  техник эмалирования, известная как шанлеве. Чтобы сформировать основу для наложения слоев  эмали,  часть золота вырезалась с поверхности и оставлялись окантованные выемки в виде  кольца. На меньшем из двух дисков была оставлена внешняя окантовка, а также кольца, обрамляющие окошко индикации часов  и место установки оси минутной стрелки. На большем диске было  оставлено внешнее кольцо, а также окантовка окошка турбийона. В художественном ателье Métiers d’Art  в Ле Брассю художники-эмальеры наносят эмаль на поверхности, ограниченные этими кольцами. Согласно  проверенной временем технике после наложения  каждого слоя производится обжиг в печи при температуре 800оС. Чтобы избежать  деформации дисков во время обжига,  эмаль наносится и на задние поверхности дисков. Этот процесс называется контрэмалированием.  Сочетание ручной росписи и многократного нанесения слоев эмали  придаёт  необычайную глубину текстуре поверхности. Эта тщательно продуманная техника используется при  создании  уникальных эмалевых  циферблатов с росписью - одной из специализаций художественного ателье Blancpain.

После того, как последний слой эмали  нанесен на диски, на него устанавливаются  золотые кольца большего диаметра. Большое золотое кольцо обрамляет окошко  турбийона. Это кольцо не только окружает турбийон снаружи, но и уходит в глубь отверстия вплоть до задней части механизма, улавливая и отражая свет, чтобы подсветить и выделить турбийон. Второе кольцо меньшего диаметра служит обрамлением для окошка часов и, как и в случае турбийона, заглублено внутрь отверстия.

Продуманное оформление модели  не ограничивалось только циферблатом. Все мосты механизма, видимые через прозрачную заднюю крышку, гильошированы вручную спиральным мотивом panier (букв. с фр. – корзина).  Через стекло задней крышки корпуса виден также диск с гильошированным декором в виде пламени на поверхности, на нем расположен индикатор запаса хода. Расположение индикатора запаса хода на задней части механизма не противоречит логике. Поскольку, особенно при ручном заводе, к индикатору запаса хода обращаются только тогда, когда часы сняты с руки или в момент  завода, зачем его устанавливать  с лицевой стороны, если это нарушает лаконичную архитектуру эмалевых дисков циферблата? Его расположение на задней части механизма ничуть не умаляет его  полезности и функциональности, и не нарушает  гармонию циферблата.