Место, где рождаются ТУРБИЙОНЫ И КАРУСЕЛИ BLANCPAIN

Судите сами: в 1989 году Blancpain дебютировала со своими первыми часами с турбийоном – абсолютно уникальными, с очень тонким механизмом со смещенным относительно центра балансом и восьмидневным запасом хода. Девятнадцать лет спустя компания открыла новые перспективы в системе регулирования, выпустив первые часы с одноминутной «парящей» каруселью. В 2013 году Blancpain соединила турбийон и карусель, создав беспрецедентную модель Le Brassus Tourbillon Carrousel, которая дает нам идеальный повод встретиться с ее создателями в мастерских, где она и увидела свет.

Blancpain давно преуспела в искусстве создания двух замечательных устройств - турбийона и карусели, но сей факт отнюдь не исключает инноваций. В нынешнем году компания продемонстрировала это на примере выдающихся моделей из коллекции Le Brassus – ими стали карусельный минутный репетир с мгновенно обнуляемым хронографом и часы, в которых карусель и турбийон объединены, что было сделано впервые. Эти новинки можно считать подлинной вехой в истории создания часов с усложнениями. На самом деле Blancpain является признанным мастером в сфере производства механических часов, в целом, и решении проблем, связанных с балансом и спуском, в частности. И это решение - турбийон или карусель.

Первый механизм Blancpain с турбийоном восходит к 1989 году - им стал калибр 23 с ручным заводом. Хотя сегодня такое усложнение является лишь немногим больше, чем демонстрация профессионального мастерства часовщиков, в 1980-х очень немногие из них были способны на его создание. Но Blancpain не почила на лаврах. За первым механизмом с турбийоном последовал калибр 25 с автоподзаводом, ставший основой ряда усложнений, регулируемых с помощью турбийона. Сперва часы с турбийоном были оснащены крупным индикатором даты (калибр 6925), затем дней недели (калибр 3725), после чего последовали время второго часового пояса ( калибр 5025), вечный календарь (калибр 5625) и , наконец, комбинация «большой» даты и запаса хода, индикатор которого вынесен на ротор автоподзавода (калибр 4225). Механизм с каруселью дебютировал в каталоге 2008 года как модель Carrousel Volant Une Minute, ставшая техническим прорывом и еще одним world first от Blancpain.

В «ДОКАМНЕВУЮ» ЭПОХУ

Что же стоит за этими названиями: турбийон и карусель? Мустафа Ауани, руководящий командой мастерской усложнений на Blancpain, описывает их следующим образом: «Оба устройства имеют общую цель - компенсировать негативное влияние гравитации на часовой механизм. Следует, однако, поместить их в исторический контекст 1801 года, когда Абрахам-Луи Бреге запатентовал свой турбийон. Карманные часы того времени были неточны по ряду причин, одна из которых - трение, поскольку в часовом деле тогда еще не применялись камни. Кроме того, технологии изготовления не были такими продвинутыми, как сегодня, вследствие чего колесные передачи были далеки от совершенства. Из-за того, что часы носились вертикально, посадочные отверстия, в которых вращались оси колес, были склонны деформироваться, что сказывалось на точности часов. Именно для решения этих проблем Абрахам-Луи Бреге и изобрел турбийон».

На практике турбийон представляет собой подвижную каретку, в которой располагаются узлы баланса (как правило, в центре) и спуска. Шестерня спускового механизма вращается вокруг фиксированного четвертого колеса передачи. Напомним, что в часовой терминологии спусковой механизм, или спуск, – это промежуточное устройство между источником энергии, т.е. заводной пружиной, от которой энергия передается посредством колесной системы, и регулирующим органом, состоящим из балансового колеса и спирали. Функция спуска – поддерживать колебание баланса, которое определяет точность хода часов. Вращение каретки турбийона – один оборот в минуту – усредняет отклонения при ношении часов в кармане обычно в вертикальном положении.

ВОПРОС ПРЕСТИЖА

«Около века спустя датский часовщик Бане Бонниксен взял на себя решение задачи по компенсации влияния гравитации» - продолжает рассказ Мустафа Ауани. - Поскольку не было никакого смысла идти путем своего предшественника, он придумал карусель, которую запатентовал в 1892 году. Цель Бонниксена состояла в создании устройства, которое действовало бы лучше, стоило дешевле и легче настраивалось. Однако, на деле все вышло по-другому. Это не значит, конечно, что его изобретение было бесполезным. Основное различие между двумя системами заключалось в принципе передачи. Зубчатая передача в турбийоне более традиционна». Как и турбийон, карусель несет в себе спуск и баланс. Они установлены на платформе, вращающейся вокруг своей оси. Карусель имеет две отдельные, но взаимодополняющие друг друга зубчатые передачи и не зависит от третьего колеса. Одна передача связана со спуском, а другая вращает платформу via промежуточного колеса со скоростью один оборот в минуту (речь идет о карусели Blancpain). Оригинальное название karussel, пришедшее из датского языка, это устройство получило потому, что баланс и его мост крепятся на вращающейся платформе. Конструкция карусели достаточно сложная в исполнении, поскольку предусматривает большое число деталей, совокупность которых теоретически труднее сбалансировать должным образом. И все же, несмотря на то, что карусель обеспечивает лучшую передачу усилия с меньшей потерей амплитуды при уменьшения количества энергии, и, следовательно, более стабильный ход часов, у нее не случилось такого же успеха, как у ее старшего брата, турбийона. Она долгое время считалась «незаконнорожденным» устройством, не имела престижа как изобретение Абрахама-Луи Бреге, и была забыта.

ДВОЙНАЯ СБОРКА

Именно на этом этапе вступают в игру профессиональный опыт и умелые руки, потому что в каретке турбийона находится сердце часов - его баланс и спуск. В разговор включается Жерар: «В отделении Blancpain в Ле Сантье компоненты обрабатываются в пределах максимальных и минимальных допусков. Это означает, что необходима корректировка, особенно паллет. Поверхности некоторых компонентов декорированы, некоторых – отполированы до зеркального блеска, как, например, поверхность нижнего моста. Поскольку эта деталь будет обрабатываться, так или иначе, примерно еще раз 10, мы не можем допустить ошибку, ведь изначальная отделка не должна пострадать. Мы ориентируемся на конечного потребителя - если он заметит ошибку в работе часов из-за неправильной сборки, репутация Blancpain пострадает. А мы не можем этого допустить». Оба мастера начинают монтаж с установки спуска, балансового колеса и спирали. Когда спираль отцентрована и обрела абсолютну ю плоскостность, узел становится функциональным. Теперь результат может быть проверен в ходе сборки спуска – прежде всего, работоспособность и глубина палет, от которых зависит прочность баланса. Затем настает черед проверки высот подвижных частей, в частности, спускового колеса, паллетного рычага и баланса. Все параметры замеряются и, в случае необходимости, корректируются, иногда на глаз. Однако данный этап - это лишь предварительная сборка; сложные механизмы всегда первый раз собираются начерно, затем разбираются и чистятся перед тем, как быть собранными вновь. Другими словами, турбийон полностью разбирается, его детали моются и обрабатываются составом Epilame, чтобы предотвратить распространение смазочного материала и обеспечить долгий срок службы механизма. «Промывка необходима, - подчеркивает Жерар, - потому что мы дважды собираем каретку турбийона - работаем с ее компонентами, иногда подгоняем, и любое, самое незначительное загрязнение, которое может быть невидимым, способно спровоцировать проблемы при настройке механизма. Все должно быть безупречно, когда дело доходит до сложных часов».

«ТЕПЕРЬ ТУРБИЙОН МОЖНО ОЖИВЛЯТЬ!»

Собранный, смазанный и признанный функционально доброкачественным, турбийон должен пройти ряд тестов, но с заблокированной кареткой, как будто это обычный механизм. «Мы проверяем частоту и амплитуду колебаний баланса в шести стандартных позициях, - объясняет Кристоф. – Спуск и динамическое равновесие баланса мы проверяем с помощью акустического датчика Witschi. Эти замеры позволяют нам установить окончательную скорость вращения турбийона посредством четырех регулировочных винтов на балансе, увеличивая или уменьшая его инерцию. Поскольку корректировка осуществляется на глаз, мы не можем позволить себе ошибки и здесь». Итак, все, что остается, это установить турбийон в его каретке, отделанной методом алмазной полировки, в механизм. Удерживает каретку триб секундного колеса с помощью 0,3 - мм винтовой нарезки. «Теперь турбийон готов начать свою жизнь, и это всегда очень волнующий момент, - говорит Жерар с широкой улыбкой. - Остается проверить окончательную скорость в шести позициях и запустить процесс приработки для стабилизации функционирования механизма. Позже мы добавим различные вариации, но это уже намного более легкие операции. Мы должны обратить особое внимание на смазку точек трения. Уже затем полностью готовый механизм проверяется в Ле Сантье в течение семи или восьми дней – это то, что мы называем процессом сертификации».

Жерар и Кристоф также отвечают и за карусель Blancpain, технология сборки которой аналогична турбийону. По словам Кристофа, «процесс, в принципе, очень похож, но поскольку в карусели больше комплектующих, на нее уходит больше времени. Кроме того, карусель требует и больше пространства; ее каретка, или платформа, выше, что облегчает нашу работу по сравнению со сверхтонким турбийоном. Как только требуется миниатюризация, проблемы возникают как со сборкой, так и настройкой, и процесс изготовления становится намного сложнее. А вот регулировка карусели отличается тем, что делается по старинке путем проверки ежедневных показателей на соответствие эталонной модели. Карусель нельзя проверять акустическими методами, поскольку она более шумящая».