Поиск по выпускам

Villeret Tourbillon 12 JOURS

Знакомый облик и совершенно новый турбийон

Авторы главы

ДЖЕФФРИ С. КИНГСТОН

Авторы главы

ДЖЕФФРИ С. КИНГСТОН

НЕ ИМЕЮЩИЙ СЕБЕ РАВНОГО ЗАПАС ХОДА в 12 дней.

Немного из нумерологии. Что мы знаем о числе двенадцать? Нет смысла говорить о количестве месяцев в году. Как нет смысла упоминать о двенадцати животных китайского календаря или двенадцати знаках Зодиака. Есть еще двенадцать работ, выполненных Геркулесом. Двенадцать основных божеств греческой мифологии. Может быть, менее расхожая ассоциация – двенадцать комнат в скандинавском Асгарде. Двенадцать львов, поддерживающих трон Соломона в арабских легендах. Двенадцать планет в Солнечной системе (немного жульничества – в эту дюжину входит Плутон, который только что потерял свой статус планеты, и учтены планеты, которые, как полагают, были уничтожены). И запас хода в двенадцать дней в новых часах Blancpain Villeret Tourbillon 12 Jours.

Прежде чем перейти к детальному рассмотрению этой турбийонной модели с ее новым механизмом, обозначенном как Калибр 242, стоит остановиться на кратком обзоре основ «турбийоностроения». Турбийон, который первым изобрел и запатентовал Абрахам-Луи Бреге в 1801 году, был задуман с целью повысить точность измерения времени. Все часы в вертикальном положении подвержены небольшим отклонениям точности, вызванным силой тяготения. При этом в некоторых вертикальных положениях гравитационные силы заставляют часы спешить, а в других – отставать. Основная идея создания турбийона заключалась в нивелировании воздействия гравитации за счет постоянного вращения компонентов, отвечающих за точность часов. Оно призвано обеспечить «транзит» этих компонентов, а именно, балансового колеса и спуска через оба – «ускоряющего» и «замедляющего» – положения. Собственно, одно должно нейтрализовать другое. Классическая конструкция, защищенная первым патентом и широко используемая с тех пор, предусматривает наличие каретки, несущей балансовое колесо и спуск, которая вращается вокруг неподвижной шестерни. Во всех турбийонах, в отличие от «карусели» Blancpain, которая также устраняет погрешности точности хода часов за счет вращения упомянутых балансового колеса и спуска, вращение каретки непосредственно связано со спуском. Энергия, передаваемая колесной передачей часов для вращения каретки, приводит в действие и спусковой механизм, и если это вращение вокруг неподвижной шестерни вдруг прекратится по какой-либо причине, часы остановятся.

Новый турбийон обеспечивает как СУЩЕСТВЕННЫЕ, ТАК И МЕНЕЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ УЛУЧШЕНИЯ.

Нет сомнений в том, что найдутся крупные специалисты по Blancpain, которые, бросив быстрый взгляд на новые часы Villeret Tourbillon 12 Jours и увидев знакомый абрис каретки турбийона, заключат, что это просто небольшая переделка механизма, имеющегося в коллекции уже в течение многих лет. В этом-то и беда поверхностного взгляда, ибо ничего подобного! Конечно, форма каретки служит определенной данью долгой истории «турбийоностроения» на мануфактуре Blancpain, как и внецентренное размещение балансового колеса, но это, тем не менее, 100%-но новый механизм. Для Марка А. Хайека с самого начала этого проекта было очень важным уважительное отношение к традициям. Конструкция каретки турбийона, внецентренное размещение балансового колеса и отсутствие верхнего моста (что делает турбийон «парящим», что будет более подробно описано в этой статье далее) были вехами часового дела и мировыми fi rsts , когда Blancpain впервые представила их на суд общественности в 1989 году. На самом деле, на момент своего дебюта турбийон Blancpain являлся первым в мире «парящим» одноминутным турбийоном для наручных часов, обеспечивающим самый долгий запас хода – 8 дней. По иронии судьбы, он стал настолько узнаваемым, что команда Blancpain не раз отмечала факт использования подделывателями часов его классического дизайна. Blancpain, возможно, и сохранила основную ДНК своих турбийонов в новом калибре 242, но, как мы увидим далее, этот механизм является абсолютно новым.

Перед началом обзора всех новых функций и конструктивных особенностей новых часов Villeret Tourbillon 12 Jours на мгновение мысленно сосредоточьтесь на том, чего не может видеть глаз, а именно – на технических характеристиках. Название часов говорит само за себя. Это турбийонные часы, имеющие 12-дневный запас хода. В самом деле они способны работать в течение примерно 14 дней, но надо быть скромнее, поэтому показатель занижен до 12 дней. Ни одни другие турбийонные часы с автоподзаводом в мире не могут конкурировать с этой характеристикой. И что более примечательно, такая рекордная продолжительность была достигнута с одним заводным барабаном. Естественно, барабан достаточно большой как по диаметру, так и по толщине, будучи почти во всю высоту механизма. Его заводной диск (именуемый «rochet», или храповое колесо, храповик) виден с обратной стороны корпуса в положении «6» часов и служит опорой для декоративного колеса (элемента фирменного дизайна Blancpain в форме à jante, или обода).

Пожалуй, знакомство с калибром 242 мы начнем с балансового колеса. Изготовленный из сплава Glucydur и специально обработанный для придания черного цвета, с полуспиральными по форме плечами, внешний обод изогнут внутрь на каждой из четырех позиций, где расположены золотые регулировочные винты. Есть две важные причины для такой вогнутости. Поскольку изгиб выполнен вовнутрь, головки регулировочных винтов не выступают за пределы внешней окружности колеса. Это позволяет установить в каретке более крупное балансовое колесо, которое будучи 7,95 мм в диаметре, является самым крупным из установленных в турбийонах Blancpain. Второй важной причиной, мотивирующей своеобразную форму балансового колеса с утопленными винтами, является меньшее сопротивление воздуха при колебании колеса взад и вперед, особенно когда его компоненты проходят в непосредственной близости от стоек каретки. Высокие технологии сослужили службу и при изготовлении спирали, поскольку сделана она из кремния.

Каретка турбийона, имеющая такую же форму, как и ее предки, является, однако, самой большой из всех, созданных когда-либо Blancpain. Расположение балансового колеса вне центра вращения позволяет сделать конструкцию более тонкой, чем в случае, если бы балансовое колесо размещалось по центру каретки. Внецентренное размещение открывает взору паллетную вилку и спусковое колесо, так что можно наблюдать «тик-так» часов по мере вращения турбийона вокруг его оси. В соответствии с традициями Blancpain, в том месте каретки, где установлен спуск, на кончике имеется палец, который функционирует в качестве секундной стрелки.

При внимательном рассмотрении турбийона можно увидеть одно радикальное и четыре незначительных отличия от того, что Blancpain делала раньше. Во всех других ее турбийонах мост каретки крепился на тыльной части механизма. Такой вид крепления каретки ва

ТОНКО СКЕЛЕТОНИРОВАННЫЙ РОТОР открывает взору вручную гильошированные мосты механизма.

важен вдвойне. Стандартная конструкция турбийона предусматривает подвес каретки между двух опор, одна из которых располагается со стороны циферблата, другая – с задней стороны механизма. Blancpain совершила очень важный для часового дела прорыв, представив первый в мире «парящий» одноминутный турбийон. Определение «парящий» означает, что опора (обычно вместе с мостом) со стороны циферблата была полностью удалена, открыв неограниченный обзор турбийона. Он крепится только в одном месте – к задней стороне моста. В калибре 242 то, что должно было быть традиционным для конструкции Blancpain поперечным мостом, заменили на изогнутый мост, опоясывающий ведущее колесо, находящееся в зацеплении с шестерней, ответственной за вращение каретки и, конечно, спуска. Однако, это по-прежнему «парящий» турбийон, поскольку мост со стороны циферблата отсутствует. Более крупные турбийон и каретка предполагают, что и приводная шестерня должна быть больше – она имеет 14 зубьев в отличие от предшествующих турбийонов Blancpain, в которых она имела всего 7 зубьев. Не забывайте о том, что эта шестерня приводит в движение как каретку, так и спуск. Это подводит нас к другому, менее наглядному отличию, а именно – неподвижной шестерне. Основной принцип всех турбийонных систем – вращение каретки и компонентов, отвечающих за измерение времени, т.е. балансового колеса и спускового механизма, вокруг неподвижной шестерни. Колесная передача часов передает усилие на шестерню каретки, на которой смонтирован спусковой узел, и которая, в свою очередь, находится в зацеплении с неподвижным зубчатым колесом. В то время как в других турбийонах Blancpain используется, в основном, массивная фиксированная шестерня, в калибре 242 она заменена на спицевое колесо – более воздушное и открытое. Еще одно отличие, которое можно увидеть сквозь «окошко» каретки, на самом-то деле теперь не видимо. Если в других механизмах с турбийоном верхний край часового колеса расположен в самом низу отверстия, то теперь он полностью скрыт, располагаясь позади циферблата и ниже отверстия. Хотя одна вещь не изменилась. Для опоры «парящего» турбийона используются керамические подшипники, как и в во всех других турбийонах Blancpain. И, наконец, последнее различие, рассмотрение которого требует особой наблюдательности. Вместо того, чтобы располагаться ниже уровня верхней платины механизма, верхняя часть каретки турбийона выступает на 0,6 мм над ней. Таким образом, калибр 242 имеет нечто общее с каруселью Blancpain, верхняя часть каретки которой также выступает над верхней платиной. Целью такой модификации, конечно же, является улучшение обзора. Настало время перевернуть часы. Первой бросается в глаза отделка мостов механизма, гильошированных в технике fl inqué – ручной гравировки орнамента. Ротор автоподзавода (выполненный из красного золота в моделях из золота и из платины – соответственно, в лимитированной платиновой серии) также декорирован вручную резным узором. Однако еще в большей степени притягивает взгляд сама форма ротора. Он тонко ажурирован с тем, чтобы обеспечить визуальный доступ к отделке мостов механизма, расположенных ниже. Ажурировать ротор таким образом – своего рода небольшой трюк.

Конечно, при отборе в процессе скелетонирования части золота или платины, которая занимала бы пространство, теперь открытое взору, сокращается масса ротора, что негативно влияет на эффективность завода. Фокус состоит в том, что внешний край ротора загнут и расположен немного ниже его поверхности, выступая за периметр механизма. Это компенсирует отобранную при ажурировании массу и обеспечивает оптимальный завод. Существует еще один новый поворот, связанный с системой автоподзавода. В других автоматических турбийонах Blancpain ротор автоподзавода крепится на заводном мосту, который располагается выше относительно других мостов механизма. В новых

Как и подобает таким изысканным часам, циферблат модели Villeret Tourbillon 12 Jours отделан в технике ПОЛНООБЖИГОВОГО ЭМАЛИРОВАНИЯ.

часах Villeret Tourbillon 12 Jours узел автоподзавода находится на одном уровне с другими мостами, что позволяет минимизировать толщину часов, а также предлагает бóльшую поверхность для ручного гильоширования.

Для часов, которые могут похвастаться запасом хода в 12 дней, иметь соответствующий индикатор чрезвычайно полезно. Индикация запаса хода осуществляется с обратной стороны часов с помощью гравированного диска, показывающего запас хода с помощью треугольной стрелки-указателя. Размещение этого индикатора с обратной стороны корпуса часов абсолютно логично. Если поразмыслить, то становится ясно, что на самом деле есть только два момента, когда владелец часов смотрит на показания этого индикатора: утром перед тем, как застегнуть ремешок, чтобы убедиться в том, что его часы имеют достаточный завод для начала дня, и вечером, чтобы удостовериться в том, что часы не остановятся в течение времени, когда они не будут надеваться. В любом случае, это исключительно удобно, когда индикатор расположен с обратной стороны часов. Если поразмыслить еще, то возникнет вопрос – действительно, зачем загромождать циферблат, если его показания актуальны только в момент, когда часы надеваются или снимаются? Таким образом, его перенос на обратную сторону корпуса обеспечивает лаконичность и чистоту циферблата.

Как и подобает таким изысканным часам, циферблат модели Villeret Tourbillon 12 Jours отделан в технике полнообжигового эмалирования. Для изготовления 42-мм корпуса используются два металла: красное золото или платина. Серия из платины лимитирована 188 экземплярами.