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章节 1

Le Brassus 系列 卡罗素陀飞 轮腕表

世界首创:卡罗素和陀飞轮比 翼双飞,共宿一表。

章节作者

JEFFREY S. KINGSTON

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JEFFREY S. KINGSTON
Le Brassus 系列 卡罗素陀飞 轮腕表
Le Brassus 系列 卡罗素陀飞 轮腕表
期刊 14 章节 1
Le Brassus 系列 卡罗素陀飞 轮腕表

陀飞轮卡罗素的研发是一项前无 古人的工程 。

2009年,马克·海耶克作出了一个看似干脆利落的 指示:“我们来探索下如何让陀飞轮和卡罗素结为 连理吧。”结为连理?这话到底是什么意思?那就 要看宝珀的制表师们是怎样理解了。他们有绝对的 创作自由去设计可行的方案,将陀飞轮和卡罗素的 设计理念结合起来,使之“比翼双飞”。

突发奇想长了翅膀似的飞腾而出。“要是我们能将 陀飞轮融入卡罗素中,或将卡罗素融入陀飞轮中 呢?”这种想法很快就不攻自破了。陀飞轮的关键 原理是计时元件围绕一个固定齿轮运作,而卡罗素 的设计要素则没有这一固定齿轮。因此,若要将这 两大设计融为一体,根本无计可施。于是,研发初 期的焦点便成为怎样打造一枚前所未有的时计,将 陀飞轮和卡罗素的特征皆囊括在内,使两者“共 宿”于一块腕表之内。

正如每项“前无古人”的工程一样,接下来的步骤 岔路层出。若将陀飞轮和卡罗素共置于一枚时计, 它们应该共享一个动力发条盒吗?如果是这样的 话,这些组件又该如何置放于表壳内呢?是发条盒 在上,陀飞轮和卡罗素在下?还是反过来?又或置 于左边或者右边?我们逐一探讨了所有构建布局, 终于有了更好的方案——为陀飞轮和卡罗素配置独 立的上链发条盒。由此,陀飞轮和卡罗素就能垂直 排列,和谐美观了。

这一决定为此后的设计奠定了方向。但这并不意味 着创新由此止步,甚至该创意也不是继2009年马 克·海耶克指示之后才出现的。2013年亮相巴塞尔 展的卡罗素陀飞轮腕表是历时逾四分之一个世纪的 智慧结晶,其创作始于上世纪八十年代中期。

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打造一枚偏心平衡摆轮飞行陀飞轮,比再 现已有设计艰辛百倍。

理论 上说,卡罗素陀飞轮包含了三大主要创新:首先, 宝珀首创的世界第一枚一分钟飞行陀飞轮;其次, 宝珀独创的世界首枚一分钟飞行卡罗素;第三,寓 两大核心创新于一表的创新技术。

在我们细探陀飞轮和卡罗素长达四年的“爱情长 跑”之前,不妨先来看下双方各自在制表界的里程 碑地位。

宝珀一分钟飞行陀飞轮: 自法国著名钟表大师亚伯 拉罕—路易·宝玑于1801年获首个陀飞轮专利起, 陀飞轮的存在意义便是为了抵消腕表垂直位置改变 时,地心引力影响摆轮摆速造成的误差,宝珀的这 一飞行陀飞轮自然也不例外。任何一枚机械表,无 论打造得如何精细,其运行速度都会随着垂直位置 的改变出现或快或慢的变化(就传统而言,位置是 指表冠上下左右的朝向)。陀飞轮的核心创意在 于,擒纵装置围绕摆轮轴心做360度周期性恒速旋转

(业内公认的理想速度是1分钟一圈),这样一 来,零件受重力产生的方位误差就会相互抵消。其 实现途径是,计时组件被置于一个框架之内,该框 架围绕固定齿轮规律性旋转。这是1801版陀飞轮专 利的核心要素,也是如今陀飞轮设计的核心基础。

宝珀于上世纪八十年代首创的陀飞轮,形象地代言 了标准陀飞轮的构造。当时,延续了180余年的陀飞 轮制作标准是将旋转陀飞轮框架悬于两块表桥之间 (一个置顶,一个置底),摆轮则位于框架中心。 设计团队通过移除置顶表桥及偏移平衡摆轮改良了 这一标准构造,由此带来了诸多益处。首先,表桥 的移除,极大地提高了陀飞轮装置的可见度,腕表 佩戴者的视线不再受到表桥阻挡,从而可以尽情欣 赏陀飞轮的迷人魅力。而整个旋转框架则由底侧的 轴承单独支撑,仿似悬浮于表壳之内,因此这一单 表桥设计被命名为“飞行陀飞轮”。第二,宝珀通 过将摆轮偏移,极大程度地减少了旋转框架的厚 度,由此打造出了世界上最薄的陀飞轮。

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宝珀的这两大改良使得陀飞轮的构造难度比原先的 标准设计更为显著。光从“飞行”设计的描述上就可 窥见其新增的难度——支撑旋转框架的表桥由两根 减为一根。移除置顶表桥后,底层表桥就需增设滚珠 轴承负载系统以支撑整个框架。随着时间推移该轴 承材质亦不断改进,而精加工的陶瓷轴承则使其性 能大为改善。那打造首枚飞行陀飞轮腕表,究竟是怎 样革命性的举措呢?宝珀不但是首个荣获这一成就 的品牌,其打造的飞行陀飞轮——无论搭载于怀表 或腕表——也是钟表界首枚一分钟飞行陀飞轮。

宝珀一分钟飞行卡罗素:卡罗素的设计初衷与陀飞 轮源起同门:通过计时元件的等速旋转抵消腕表垂 直时由地心引力造成的误差。不同的是,两者在旋 转方式的实现上自成特色。陀飞轮采用固定齿轮, 通过旋转为摆轮/擒纵装置提供动力。而卡罗素则不 设固定齿轮,双齿轮传动链中一条控制框架旋转, 另一条则为擒纵系统的运行传输动力。

卡罗素最初由当时旅居英国的丹麦籍制表师巴纳· 伯尼克森(Bahne Bonniksen)发明。伯尼克森的初 衷是为了避开宝玑的陀飞轮专利打造一枚精准时 计。其次,他也希望能创制一种价格较陀飞轮更为 便宜的擒纵装置。卡罗素辉煌地实现了他的初衷目 标,却没能满足价格上的需求。尽管卡罗素怀表在 性能上超越了陀飞轮,但由于其制作工艺更为复 杂、元件更为多样,导致价格不降反升。

当时,伯尼克森居住在考文垂地区,他发明的卡罗 素怀表主要在当地销售。尽管价格高出很多,但卡 罗素怀表在上世纪之交还是极为盛行。事实 上,1904年,在英国皇家天文台举行的时计竞赛 中,参赛的50款表有38款是卡罗素表,横扫整个竞 赛排行榜。可惜的是,当时卡罗素表的打造完全集 中在英国,导致英国的制表业崩溃后,卡罗素的生 产也跟着下跌直至销声匿迹。

和谐比翼: 一个连接表冠的外部绕环给两 个发条盒同步上链。

和谐比翼: 一个连接表冠的外部绕环给两 个发条盒同步上链。

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两者都配备相同的可变惯量 摆轮和硅质游丝。

当宝珀组建团队首次打造适用于腕表的卡罗素时, 这一尘封已久的制表艺术终于得以重见天日。与打 造陀飞轮时一样,宝珀并不满足于重现已有的设 计,在许多方面都做出了重大突破。2008年,宝珀 卡罗素首次亮相巴塞尔展,成为世界上首枚卡罗素 腕表,也是历史上第一枚一分钟飞行卡罗素表,并 拥有最长的动力储存。

这一突破性卡罗素还在另一方面开创了先河,颇有 逆行之味。宝珀打造的飞行陀飞轮以其偏心平衡摆 轮独领风骚。有别于此,宝珀在卡罗素的打造上反 其道而行。以往的卡罗素怀表皆以平衡摆轮偏离中 心框架为特色,宝珀则将卡罗素的平衡摆轮置于框 架中心,由此脱颖而出。

比翼双飞: 解决了陀飞轮和卡罗素共享一个发条盒 及元件摆放的难题,还只是将这两大宝珀标志性工 艺结为一体所面临的最初挑战。首先要面对的问题 看似平庸无奇,甚至可以说是微不足道——如果分 别为陀飞轮和卡罗素设置独立的发条盒,那么该如 何给它们上链呢?当然,只有一个表冠可用。由于 陀飞轮和卡罗素垂直相对,这两个发条盒便不能串 联在一起,而需要彼此相对而置。那么,该如何为 两个分开放置的发条盒共同上链呢?

解决的方案就是绕机芯外圈放置一个大的上链绕 环。上链绕环上配有齿瓣,可以同时啮合两个发条 盒的上链齿轮。撇开其环形造型不谈,宝珀的机芯 设计师们仍旧喜欢称它为表冠,因为它的功能就是 给两个发条盒上链。

机芯外部上链绕环的研发远没有听起来这么简单。 问题主要在于如何支撑这个绕环。为此,宝珀设计 了几大不同元件。为使绕环水平中心摆放,宝珀在 机芯四周环置了四个红宝石轴承。轴承的排列也颇 为讲究,其中三个置于最大承力点——两个邻近发 条盒上的两个上链齿轮,另一个紧挨上链柄轴。

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环绕机芯的大绕环给两个发条 盒共同上链。

每 个红宝石轴承的顶端都置有圆盘状的精钢轴承,为 绕环提供轴向支撑。为了从另一侧提供轴向支撑, 整个上链绕环的上方安装了一个形状一致的环状夹 板,夹板内侧同样安装了圆盘状的精钢轴承。此 外,上链绕环本身的打造也极为不易,其形状相当 复杂,上面的每个齿瓣都需单独切割。

除了共同上链之外,此次陀飞轮和卡罗素的结合也 为两个功能增添了一些其他的设计元素。两者的摆 轮和游丝均做了相类似的改进。宝珀首次以硅材质 打造陀飞轮和卡罗素的摆轮游丝,并设置了与之相 匹配的内嵌式黄金惯量微调螺丝。这一设计(亦是 宝珀最近腕表机芯的一大特色)能够更精确地校准 腕表;在腕表遭受重击时,其防震表现也更为卓 越。而卡罗素陀飞轮则在平衡摆轮的四个调校螺丝 位置均设置了内嵌式调校螺丝,使得直径稍大的平 衡摆轮也能安置在旋转框架之内。陀飞轮和卡罗素 各自的硅制游丝、惯量调校器及平衡摆轮,在设计 上均如出一辙。

至此,钟表行家肯定会纳闷,这两大计时元素是如 何结合到同一个时间显示功能上的?答案就在于差 速器。来自陀飞轮和卡罗素的两个外接齿轮,各自 与差速器上的小齿轴啮合。小齿轴以“卫星”结构 安装。安装腕表分针的轮轴由卫星结构带动旋转。 如果陀飞轮和卡罗素同速旋转,卫星小齿轴的相对 位置就不会改变,并会按照这一共同速度旋转。反 之,如果陀飞轮和卡罗素异速旋转,卫星小齿轴会按 照平均化后的速度旋转。虽然这一构件结构复杂,其 原理却相当容易理解,即两个调速系统的速度均化。 举例来说,如果陀飞轮每天增速2秒,而卡罗素每天 减速2秒,差速器调节后的走时就正好无误。再如:如 果陀飞轮每天走时没有误差,而卡罗素每天增速两 秒,那么最后显示的走时就是每天增速1秒。

事实上,卡罗素陀飞轮的机芯里包含了三个差速器。 除了用于结合并平均陀飞轮和卡罗素转速的差速器 之外,还有两个分别用于动力储存显示和日期显示。 卡罗素陀飞轮的动力储存显示位于腕表背面。

Le Brassus 系列 卡罗素陀飞 轮腕表
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陀飞轮和卡罗素的成功结合,还离不开最后一大机 芯细节设计:动力储存。2008年,宝珀发布的首款 卡罗素腕表动力储存为100个小时,创造了当时卡罗 素时计的世界纪录。而宝珀发布陀飞轮时,其动力 储存长达8天,同样创造了世界纪录。打造卡罗素陀 飞轮时,宝珀的设计师们便把动力储存设定为7天, 由此为卡罗素设计出一个更大的上链发条盒,使其 能圆满实现这一目标。

机芯的装饰雕琢也反映出工艺的复杂精细。开放式 设计的卡罗素陀飞轮表盘,令机芯主板一览无余。宝 珀第一次在机芯上镂雕复古射线纹饰(flinqué)。表 背面的机芯夹板表面则是镀铑并且磨砂处理,其边 缘加以手工雕琢抛光倒角处理。仔细欣赏这一精工 细雕就不难发现磨砂表面的精密程度;磨砂表面与 抛光边缘清晰可分,交相辉映,营造出漫溢的和谐 之美。此外,机芯上还有另外两大独特华饰。动力 储存显示的背景用极具对比度的磨砂和镜面抛光两 种方式处理,来突出腕表的上链状况。卡罗素环形视 窗的外缘则像机芯正面一样,手工雕有射线波纹。

大明火珐琅的层层上釉,更为表盘增添了深邃之 美;搭配红金刻度指示,突显出非凡别致之感。

此外,腕表还采用直径44.6毫米红金表壳,与卡罗 素陀飞轮机芯完美辉映。

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